物流のキホン：物流センターとは（デポ編）

日本物流開発コラム担当の「かんじ」です！いつも当コラムをご愛読いただき誠にありがとうございます！

今回も５本＋αのシリーズで、物流効率化の中核とも言える「物流センター」について解説していきます。第5回目は、ラストワンマイルの要とも言える「デポ」について解説していきます。

第1回目：物流センターとは（DC編）

第2回目：物流センターとは（TC編）

第3回目：物流センターとは（PC編）

第4回目：物流センターとは（配送センター編）

第5回目：物流センターとは（デポ編）

第6回目：物流センターとは（倉庫・法律編）

第7回目：物流センターとは（貨物運送・法律編）

物流センターとは

物流センターとは、モノの流れをより効率的にする為の拠点のことです。倉庫とは違い、商品を効率的に動かして、トラックでの無駄な移動を減らす役割があります。配送センターのように「貨物自動車運送事業の運送契約で、一時保管するだけ」であれば、営業倉庫の登録が不要な場合もあります。

物流センターの種類は大きく分けて、「DC」「TC」「PC」「デポ」「配送センター」の5つに分けられます。今回は配送センターについて解説していきます。

デポの主な役割は何か

デポとは、「配送を効率・適正化する機能」をもった小型物流拠点のことです。主な役割は、トラック輸送などによって入荷した荷物を仕分けし、「軽自動車」「原付」「軽車両」などで配送します。また、事業者にもよりますが、集荷を行うこともあります。

トラックと比べても、軽自動車やバイクは小回りが利くので、狭い路地でも活動を行いやすい点も利点の一つです。

法律的な利点

デポの拠点は基本的に「貨物軽自動車運送事業」としての運用が行われます。一方で、配送センターの拠点は「一般貨物自動車運送事業」や「特定貨物自動車運送事業」を中心としての運用が行われます。

「貨物軽自動車運送事業」は、「軽自動車」もしくは「二輪の自動車」が１台で営業可能です。保有車両が10台以上の場合、「常勤の整備管理者の選任」が必要です。

対して、「一般貨物自動車運送事業」や「特定貨物自動車運送事業」は、「営業所毎に5台以上必要」・「常勤の整備管理者と運行管理者の選任」が必要です。加えて、「適正な人員や環境」なども必要とされています。

その為、「貨物軽自動車運送事業」として運用されるデポ拠点の方が、「運行管理者」が必要な配送センターと比べて容易に営業することが可能です。

他にもデポでは、「軽車両」や「原付」などを利用するケースもありますが、これらの車両は営業車としてカウントされることはありません。また、「軽車両」や「原付」で貨物を取り扱う場合は、貨物自動車運送事業法に則った運用は不要です。

様々な運用形態

デポで利用される「貨物軽自動車運送事業」は、他の物流センターと比べて柔軟性に長けている為、様々な運用が可能です。

配送の最終拠点としての運用

「一般貨物自動車運送事業」や「特定貨物自動車運送事業」も行っている会社からすれば、運行管理者は重要なリソースの一つです。事業用自動車30台につき追加で1人の運行管理者が必要です。何らかの理由により、事業用車両を10台も必要としないような小さな拠点に「運行管理者」というリソースを割くことは非効率です。

そういった場合に、軽自動車やバイクを利用する「貨物軽自動車運送事業者」であるデポが活躍します。

特に都心部では、事業用自動車を20台以上配置できるような大型拠点を設置することは難しくなります。「郊外で大型拠点を配置し、都心部で小型拠点を配置する」という運用が望ましいです。